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Revisión de VPC V.F.X y WarBRD stick grip

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Palos y piedras…

WarBRD y V.F.X

VPC lanzó recientemente un par de empuñaduras, o asas, si lo desea, para sus unidades base de controlador de vuelo. El primero en ser examinado es una especie de celebridad de Hollywood.

V.F.X

Por supuesto, estoy hablando de V.F.X. ¿Nunca lo oí? No te puedo culpar! Pero, ¿qué pasaría si le dijera que el programa “Naval Fighter Experimental” de la Marina de los EE. UU., Que terminó con Grumman ganando el contrato para construir el F-14 Tomcat, se llamaba Programa VFX? El agarre VPC V.F.X es una copia del agarre que se encuentra en el ilustre luchador Tomcat, que se hizo famoso por un montón de voleibol sudoroso que interpretaba a actores de Hollywood en los años 80. Sí, y por los compromisos del Golfo de Sidra, naturalmente …

El agarre VPC V.F.X no es una réplica del agarre Tomcat, sino más bien una copia, inspirada en el agarre Tomcat. La desviación más obvia del trato real es la palanca en la parte delantera de la empuñadura. Ahora, el verdadero palo de Tomcat tiene una palanca para desconexión de emergencia del piloto automático, pero está situado debajo de la empuñadura. La razón para cambiar la posición de esta palanca probablemente proviene de un deseo de mantener la palanca de freno proporcional que tiene la serie MT-50 de agarres de palanca. Sí, esta palanca es proporcional y es detectada como un eje por Windows Direct Input, al igual que los ejes X e Y proporcionales del joystick, puede controlar los frenos de rueda o cualquier otro eje con esta palanca. He llegado a apreciar esta función gracias a las empuñaduras de palanca MT-50 que tengo, junto con, por ejemplo, la Spitfire, que utiliza una palanca de freno estilo bicicleta. Lea más sobre esto en el enlace de revisión en la parte superior.

El agarre V.F.X tiene dos ejes proporcionales más, en realidad. Hay una función de giro de la empuñadura, para aquellos navegantes de vuelo que todavía no tienen un conjunto de pedales de timón. Entiendo que no todos los navegadores de vuelo son como yo y pasan mucho tiempo construyendo sus propios controladores y fosa de vuelo. No tengo un juego de pedales de timón. Tengo varios … Entonces, torcer el palo para controlar el eje de guiñada, no es mi taza de té. VPC ha incorporado cuidadosamente un pequeño tornillo hexagonal que se puede apretar para bloquear esta función.

El último eje es la rueda de control DLC. Esta es una rueda de pulgar centrada hacia adelante / hacia atrás que gira unos 30 ° en ambos sentidos y controla los spoilers del Control de elevación directa en el chorro real. Estos son spoilers de elevación que se extienden parcialmente, para arruinar parte del flujo de aire de las alas, arruinando así la generación de elevación. Los spoilers de DLC se pueden aumentar o disminuir, según lo considere conveniente el piloto, para mejorar o aplanar el perfil decente, sin cambiar la actitud de cabeceo del jet. El gran botón gris en el costado de la rueda de control del DLC es el interruptor de activación del DLC que también controla el dispensador de paja, si no ha configurado aletas para el aterrizaje (lo cual es bastante improbable en una situación en la que puede necesitarse la paja).

Los tres ejes del agarre V.F.X tienen sensores magnéticos digitales sin contacto.

Otra característica interesante del agarre V.F.X es el selector de armas. ¿Quién no ha soñado con pulsar un interruptor mientras llama “demasiado cerca para misiles, cambiar a armas”? Claro que sí. Este es el interruptor que Maverick está utilizando para hacer precisamente eso, en la película de voleibol de los 80. El selector de armas tiene cuatro posiciones. Apagado, pistola, SW para misiles Sidewinder y SP / PH para misiles Sparrow o Phoenix. Para mover el selector hacia adentro y hacia afuera de la posición “Off”, debe presionar el interruptor hacia adentro, mientras lo mueve hacia arriba o hacia abajo. Al presionar el interruptor hat también se registra como una presión de botón. Este es un cambio muy impresionante. La palanca y el sombrero están hechos de metal, y sospecho que gran parte del mecanismo interno también lo está, a juzgar por el sonido sólido que hace clic.

El resto de los interruptores son del tipo más mundano y regular. Hay un gatillo de dos etapas, un sombrero de ajuste que se puede presionar y un botón de dirección de la rueda de la nariz. La palanca proporcional también tiene un interruptor que se registra al final del recorrido. Esto es para que pueda usar la empuñadura V.F.X con una unidad base Thrustmaster Warthog o Cougar, que no registra señales proporcionales desde la empuñadura. Lo mismo ocurre con la rueda de control DLC que también envía pulsaciones de botón ON / OFF cuando se usa.

Siento la necesidad …

Entonces, ¿qué pienso del agarre V.F.X?
Bueno, en comparación con el agarre VPC MT-50CM2, que es lo que usé antes de obtener el V.F.X, es un paso atrás en la funcionalidad, ya que tiene menos botones. La rueda DLC proporcional y el eje de giro deben considerarse funcionalidades adicionales, pero no utilizo el eje de giro y la rueda DLC es principalmente una cosa de Tomcat. Sí, podría usar este eje para frenos de velocidad o similares, en otros aviones, pero realmente solo tiene su propio derecho con el Tomcat …
Supongo que la pregunta es, ¿cómo creo que el agarre V.F.X funciona con el módulo Heatblur F-14 Tomcat para DCS? En resumen: ¡es genial! De acuerdo, puede volar el Tomcat con casi cualquier otro agarre de joystick, pero mirar hacia abajo en su controlador de vuelo virtual en la impresionante oficina virtual de Tomcat y ver una copia del mismo agarre de palo que está agarrando con su mano, es otra cosa … Algunos Puede decir que los botones son botones y es solo una cuestión de destreza y recordar cuál hace qué. Es cierto, pero aún así, usar el agarre V.F.X con el módulo DCS Tomcat me da esa sensación de felicidad adicional de haber transgredido otro límite virtual / de realidad que me acerca un paso más a creer que estoy allí con Goose, hablando conmigo. Ok, ok, Jester entonces. Supongo que soy un tonto por estas cosas. Supongo que también explica por qué estoy tratando de hacer un agarre de palo Viggen dedicado. Pero eso es para otra revisión.

El patrón está lleno …

La única característica que en realidad es una verdadera ventaja de usar el agarre V.F.X al volar el DCS Tomcat es la rueda DLC. Cuando probé el agarre V.F.X con el Tomcat por primera vez, no había volado el Cat durante varias semanas. Configuré todos los controles y seleccioné la misión de recuperación del Caso 1. Volé más allá del bote, me convertí en el patrón. Alas para auto, freno de velocidad, marcha y flaps hacia abajo, DLC activado. Continué en la dirección del viento encontrando el AoA y la velocidad. Me volví base y final. En el surco empujé la rueda DLC varias veces, para tener una idea. Atrapé y Goo … JESTER … me dijo con su engreída voz que había enganchado un cable de tres hilos, tal como esperaba. Ahora, normalmente no espero tres cables, especialmente después de un paréntesis de Tomcat de varias semanas. ¿Fue el control DLC lo que me consiguió los tres cables o debería comprar un boleto de lotería? De cualquier manera, fue un gran momento para mí. Barrí las alas y me dirigí al gato, para otra oportunidad. Como es de esperar, tener un controlador de rueda DLC proporcional no es una bala de plata. Tal vez hice cinco o seis trampas adicionales, sin volver a tocar el tercer cable …

Entonces, ¿esto significa que podría usar los botones para controlar el DLC? Bueno, yo supongo que sí. Algunos chicos no usan DLC en absoluto. Como siempre; hazlo con suficiente frecuencia y serás bueno en eso. Es solo que sentí que tenía un mejor control usando la rueda de control V.F.X DLC.

Ahora, ¿qué hay de ese selector de armas? ¡Sonrío de oreja a oreja, cada vez que vuelo una misión de pelea de perros y cambio de misiles a armas …! “Dijo Nuff.

El otro agarre para revisión es el WarBRD. El agarre que se hizo para acompañar a la unidad base WarBRD que se revisó anteriormente. El nombre es, por supuesto, un juego de palabras. El término “Warbird” se usa normalmente para los sobrevivientes de aviones viejos, todavía en uso hoy en día y BRD significa la colaboración entre VPC y BRD. Lea más sobre esto en el enlace de revisión anterior de VPC MT-50CM2 en la parte superior de esta página.

La empuñadura WarBRD se parece mucho a la empuñadura de palo del avión de combate F-86 Sabre, y al V.F.X no es una réplica exacta. Y también como el V.F.X tiene una función de giro del timón. Pero a diferencia del V.F.X no se puede bloquear. El eje giratorio utiliza un sensor magnético digital sin contacto, que parece ser el estándar para los controladores VPC.

El WarBRD tiene un gatillo de doble etapa, un sombrero POV / Trim con función de inserción, un sombrero de 4 vías con inserción y dos botones momentáneos regulares. Al igual que con el V.F.X, comparar el número de interruptores con el MT-50 le hará sentir que WarBRD es un producto inferior. Pero, si consideramos que este es un control comercializado hacia la Segunda Guerra Mundial y los primeros aviones de combate, es más que suficiente.

Luz LED

El WarBRD también tiene una luz LED, pero debo admitir que no he encontrado una razón o uso para esto, que no sea como un indicador de que la empuñadura se ha conectado.

El agarre WarBRD es más pequeño que el agarre MT-50 y también se sienta un poco más bajo en la base. Esto también es cierto para el agarre V.F.X y es algo a tener en cuenta, ya que puede necesitar una extensión para llevarlo a la misma altura, si sus controladores están montados para el agarre MT-50.

Si lo tuyo son los aviones de combate modernos, probablemente sentirás que el agarre WarBRD es demasiado limitado en su variedad de interruptores y botones. Pero para la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial y los primeros cazas a reacción o entrenadores simples, funcionará bien.

Ambos agarres vienen con esta guía de inicio rápido que le dirá cómo conectar el agarre a la unidad base.

El conector es de tipo mini-DIN5 y la parte hembra de la unidad base se mantiene en su lugar mediante dos tornillos. La parte masculina está al final de un cable.
el cable puede extraerse una pulgada e insertarse en el conector de la base antes de apretar la tuerca del collar.

Por último, hablemos de dinero.
El agarre V.F.X cuesta alrededor de usd 160. En realidad, puede comprarlo sin el eje giratorio y eso le ahorrará 10 usd.
El agarre WarBRD es de unos 90 usd.
Ahora, recuerde que esto es solo para los agarres. Necesitas una unidad base también. Por otra parte, puede tener solo una unidad base y varios agarres intercambiables. Virpil también ofrece un 10% de descuento al ordenar una unidad base con agarre.
No voy a discutir la relación calidad-precio. Algunos tienen más dinero para gastar y la forma en que valora un controlador de vuelo similar para sus vuelos variará enormemente. Dime que no puedes comprar la felicidad y yo diría que simplemente no sabes dónde comprar …
Pero teniendo en cuenta la calidad del hardware y que la fabricación de controladores de vuelo de alta gama para flightims es un nicho dentro de un nicho, creo que es un valor para mi dinero. Sí, los puños son de plástico. Sin embargo, eso no significa que se sientan baratos. Se sienten bastante resistentes y probablemente durarán mucho tiempo. VPC utiliza sensores e interruptores de alta calidad y las piezas que soportan carga, como el eje giratorio y el conector de la base, están hechos de metal.
Dicho esto, si VPC comenzara a fabricar manijas de metal de edición limitada, ¡estaría por todas partes! Hay algo que decir para sentir frío, metal implacable, tocar tu piel.

¡Aplaudo a VPC por hacer estos controles de vuelo! Tal vez no sean para todos, pero eso es precisamente lo que es tan bueno de ellos; Diversidad…
Todos tenemos nuestro avión favorito y todos disfrutamos al visitar diferentes rincones de nuestra gran caja de arena de vuelos. Cuantos más controladores y agarres, mejor, si me preguntas. De esa manera todos pueden encontrar algo que les guste.
¡Sigan viniendo, Virpil!

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