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Cas – Ecas – Cff – Jtac Coms

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Helicoptero Apache del SFS disparando cohetes sobre objetivo marcado.

GENERAL

El apoyo aéreo cercano (CAS) apoya los objetivos militares asignados a las unidades tácticas o grupos de trabajo.

El apoyo aéreo cercano (CAS) proporciona potencia de fuego en operaciones ofensivas y defensivas para destruir, interrumpir, suprimir, reparar o retrasar las fuerzas enemigas en las proximidades de las fuerzas amigas. Cada componente tiene la capacidad de realizar CAS y todas las fuerzas / capacidades que participan en la CASM conjunta deben Integrarse durante las operaciones conjuntas. Los recursos deben emplearse de manera que aprovechen las capacidades exclusivas del Servicio y minimicen las limitaciones. El CAS requiere una planificación, coordinación y capacitación detalladas para una ejecución efectiva y segura. Los comandantes de la fuerza de maniobra solicitan al CAS que aumente los incendios de apoyo orgánicos. El CAS se integra con otros activos de soporte de fuego para apoyar las fuerzas de maniobra. Los comandantes aéreos de apoyo optimizan el apoyo a las unidades solicitantes. Las consideraciones de empleo difieren para las aeronaves de ala fija y rotaria. En una fuerza conjunta, la integración de aeronaves con capacidad de CAS puede aprovechar las capacidades diferentes, pero complementarias, de cada plataforma.

Las condiciones para un CAS efectivo son:
superioridad aérea
supresión de las defensas aéreas enemigas
marcado de blancos
clima favorable
respuesta rápida
tripulación aérea y habilidad de controlador de terminal
artillería apropiada
comunicaciones
comando y control.

SUMARIO EJECUTIVO

Comando, Control y Comunicaciones

CAS requiere una estructura de control y comando integrada, flexible y receptiva.

Las agencias de control de espacio aéreo conjuntas y de componentes dependen de sistemas de comunicaciones seguros y confiables. La conectividad conjunta, crítica para el éxito de CAS, debe existir entre el sistema de control de aire del teatro de la Fuerza Aérea, el sistema de aire del Ejército, el sistema de control de aire táctico de la Marina, el sistema de control y control de la Marina, y el control y operación de operaciones especiales. Las tripulaciones que realizan CAS en operaciones conjuntas utilizan las redes de comunicaciones y la arquitectura del componente solicitante. Las comunicaciones deben ser flexibles y receptivas para garantizar que se mantengan los enlaces entre las aeronaves y las unidades terrestres.

Requerimiento de CAS

Se solicita CAS para las situaciones en las que se puede emplear el CAS para mejorar el cumplimiento de la misión.

El empleo de CAS preplanificado e inmediato sigue un proceso de solicitud y asignación de tareas. El CAS comienza con una solicitud de un comandante de maniobra para los incendios orgánicos de apoyo de la inauguración del CAS. Los requisitos de CAS que se pueden prever con la suficiente antelación para ser incluidos en la orden de asignación de tareas u orden de misión conjunta se envían como solicitudes de planificación previa. Los requisitos de alerta de la aeronave también se identifican previamente y se usan para respaldar las solicitudes inmediatas. Las solicitudes inmediatas surgen de situaciones que se desarrollan al unirse la batalla y son aquellas que no se pueden identificar lo suficiente como para permitir una coordinación y planificación detalladas.

Consideraciones generales de planificación

Al planificar las misiones de CAS, se tiene en cuenta la misión, el enemigo, el terreno y el clima, las tropas y el apoyo disponibles, y el tiempo disponible.

El CAS se emplea en cada una de las siguientes fases: prehostilidades; alojamiento; combate decisivo y estabilización; y posostostilidades y redespliegue. Los comandantes pueden emplear CAS cerca de fuerzas amigas amistosas a lo largo de la profundidad del campo de batalla: en ataque y defensa, y en operaciones profundas, cercanas y de retaguardia. El apoyo recibido de CAS puede ser general o directo. La planificación de la navegación es fundamental y todos los que participan en el proceso conjunto de CAS deben utilizar un dato común. Deben establecerse procedimientos de control para combatir las operaciones aéreas y técnicas especiales que se emplean para integrar el CAS con otras armas de apoyo. El esfuerzo logístico debe garantizar que el CAS sea oportuno y responda para apoyar adecuadamente a las fuerzas terrestres. Una solicitud de CAS específica y oportuna permitirá el apoyo logístico preplaneado adecuado y aumentará la probabilidad de que la aeronave asignada se arme adecuadamente para la misión

Consideraciones generales para la ejecución

Los procedimientos estandarizados deben completarse para la ejecución de CAS.

Los procedimientos de seguridad, la coordinación de la sincronización sincronizada y los procedimientos de facturación de la aeronave son aplicables a todas las operaciones CAS. El marcado de blancos ayuda a las tripulaciones aéreas a ubicar el objetivo preciso y reduce la posibilidad de fratricida. La marcación se puede lograr mediante el uso de láser, dispositivos de infrarrojos, fuego directo o indirecto, aeronaves y el controlador de aire de radar. El controlador del terminal tiene la autoridad para despejar aeronaves para liberar armas solo después de una liberación específica o general del comandante de maniobra. La ejecución del CAS puede ser asistida por sistemas guiados por láser que proporcionan la fuerza conjunta con la capacidad de ubicar y comprometer a los objetivos con una mayor probabilidad de un golpe de primera ronda.

Noche / Clima Adverso

Noche / clima adverso CAS es una de las misiones más difíciles en el campo de batalla

En ocasiones, el CAS se debe proporcionar por la noche, durante períodos de visibilidad limitada o en condiciones meteorológicas adversas. Estas situaciones acentúan los requisitos de CAS para la capacitación rigurosa, la planificación detallada de la misión y las comunicaciones sólidas y la disciplina de procedimientos. Puede haber ventajas en condiciones nocturnas / adversas, como las limitaciones que impone el equipo ópticamente dirigido a un enemigo. Una desventaja importante es que las tripulaciones aéreas y las fuerzas terrestres del CAS pueden tener dificultades para localizar los objetivos y ubicar con precisión tanto la posición enemiga como la amiga. Para condiciones meteorológicas nocturnas / adversas, los planificadores de CAS deben seleccionar municiones y aeronaves que ofrezcan la mayor precisión, potencia de fuego y flexibilidad. Night CAS emplea una mezcla de modernos dispositivos de visión nocturna, punteros infrarrojos, sistemas láser, iluminación de campo de batalla y procedimientos estándar.

CAS ALA ROTATIVA

Cuando los helicopteros de ataque del SFS realizan CAS, normalmente es como una unidad y como parte de los conjuntos orgánicos de un componente.

Los helicópteros de ataque están empleados en una variedad de roles. Normalmente, los helicópteros de ataque están empleados por componentes como activos orgánicos. Los helicópteros armados y de ataque se emplean generalmente como una unidad de maniobra capaz de realizar misiones de fuerza de maniobra normales. En la mayoría de las circunstancias, el Ejército no considera que los helicópteros de ataque sean un sistema CAS, aunque pueden realizar la función CAS cuando operan en soporte de otro componente. Los helicópteros de ataque de la Infantería de Marina también se emplean en una variedad de roles, incluido el CAS. En general, los helicópteros de ataque no están incluidos en las decisiones de reparto aéreo, ni se les asigna una tarea normal a través de la Orden de Tareas Aéreas (ATO). Sin embargo, en otras operaciones militares que no sean situaciones de guerra, las misiones de helicópteros de ataque estarán en la ATO para fines de conflicto. Cuando se requieren misiones de helicóptero de ataque de componentes cruzados, los helicópteros de ataque pueden realizar una función de unidad de maniobra o CAS.

La base de los helicópteros de ataque, la logística y otros factores de planificación afectan la eficacia de la ejecución de CAS del ala rotatoria.

Helicópteros de ataque operan en las áreas delanteras de el campo de batalla. Tienen bases operativas principales, pero estas bases están bastante cerca del área de batalla. El comando de maniobra planea emplear helicópteros de ataque usando los factores de misión, enemigo, terreno y clima, tropas y apoyo disponibles, y el tiempo disponible. El comandante de aviación emplea sus helicópteros de ataque de la misma manera. Mejor apoya al comandante de maniobra. El comandante puede emplear helicópteros de ataque para realizar un CAS dedicado, solo, como parte de un grupo de trabajo conjunto de aviación, o como una fuerza de aumento.

– – – CONCLUSION – – –

JTTP para CAS proporciona orientación para las aeronaves involucradas en el ataque de objetivos cerca de fuerzas amigas. Los procedimientos y la terminología de juntas permiten a los pilotos de tierra en aviones en aeronaves de ala fija y rotativa planificar y ejecutar operaciones de CAS efectivas. Las comunicaciones efectivas, las solicitudes, las tareas, la planificación y la ejecución son fundamentales para el éxito de las misiones CAS.

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QUE ES ECAS?

ECAS , Emergency Close Air Support: Soporte Aereo Cercano de Emergencia.

Esto se utiliza cuando el personal en campo no califica como FAC o JTACs y no se pueden utilizar el 9 lines (9 lineas). SOLAMENTE EN SITUACIONES DE EMERGENCIA.
Se hace por intermedio de una comunicación radial, de un Teniente o Sargento, por intermedio de un Radio Operador.

Se requiere que la informacion sea clara y concisa, en palabras que el CAS pueda entender, no hacen falta tecnicismos, pero sin errores.

Los datos se tienen que enviar con coordenadas del ataque en modo SEIS DIGITOS y grid, si se envian en cuatro digitos, puede haber 500m de error, y el ataque puede ser desastroso.
Tambien indicar posicion de tropas amigas en la zona.

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PROCEDIMIENTO CAS con sistema 9 LINES (9 Lineas)

Esto no es un módulo sinó el protocolo general para un Soporte Aereo Cercano, o CAS (Close Air Support).

jM5YbIK.png

Controles del MOD



Nos referiremos con la semántica en inglés para muchas cosas, dado que nos basamos en protocolos del ejército de EEUU.

“9 LINEAS” INSTRUCCIONES

1. PI/PB:_______________________________________________________________
 

PI (PUNTO DE INICIO) o PB (POSICION DE BATALLA).Para ala fija, el punto de partida por el cual se hace el corredor de vuelo hacia el objetivo. Para ala rotativa, el area por la cual, se ingresará a atacar al objetivo.

2. DIRECCION: _______________________COMPENSACION: L__________ R__________

Dando grados magnéticos. Para ala fikja esto es el HDG desde el PI al TGT dado en grados magneticos. Para ala rotativa, es la dirección desde el centro de la batalla hacia el objetivo.Una compensación se da cuando se necesita restringir el área a una zona, por la cual es peligroso pasar, WX, terreno, Fuego amigo, etc.,o para controlar la geometría del ataque. Dirección de Compensación indica el lado de la linea del objetivo PI/PB en la cual la aeronave puede maniobrar hacia, desde su posición hasta el ataque.Sin embargo una aeronave puede proceder directamente desde el PI, hacia el Objetivo, con la dirección magnetica dada en la línea 2, no viola la dirección de compensación si se há dado una.

3. DISTANCIA: _________________________________________________________

Desde el  PI/PB hacia el objetivo. Para aeronaves de ala fija la distancia se da en millas nauticas (MN) y deberá ser hasta en décimos de MN. Por Ejemplo, 12.3 MN será transmitido como ― doce punto 3.‖ Para aeronaves de ala rotativa, esta instancia será desde el centro de la posición de batalla hacia el objetivo expresado en METROS y sera preciso hasta en 5 metros.

4. ALTURA DEL OBJETIVO: _______________________________________________

Será expresado en METROS en caso del SFS.

5. DESCRIPCION DEL OBJETIVO: _____________________________________________

La descripción del objetivo tiene que ser precisa como para que los tripulantes sepan las características escenciales y descriptivas del mismo. El objetivo debrá ser descripto de forma feasciente y concisa. La descripción ayudará a los pilotos y tripulantes en enganchar dicho objetivo y ubicarlo en el terreno/espacio.

6. UBICACION DEL OBJETIVO: ________________________________________________

La ubicación del objetivo se podrá proporcionar en varias formas; 6-digitos UTM coordenadas de malla, latitud y longitud, punto de ayuda de navegación, o ubicación visual de los alrededores. Dado el hecho de que se usan multiples datos de coordenadas, los datos específicos de referencia en el JTAR si es requerido, debera ser clarificado por el “Briefing” (datos pre establecidos para el CAS). Los controladores de la Terminal, deberán incluir una grilla de 100.000 metros ID. Para objetivos ya en el área de operaciones se usará el centro del area de conflicto, para objetivos lineales, se usará la fila de enemigos en esa linea, tomando como referencia el último de la fila.

7. TIPO DE MARCA: __________________ CODIGO: _______________ LTL(láser): _________

TIpo de marca a usar, Phosfato blanco (humo), iluminación (chemlights) o Marcación por láser, etc..r-Código del láser y la línea del láser hacia el objetivo-

8. TROPAS AMIGAS: _______________________________________________________

La ubicación dada de las tropas amigas. Esta posicion se refiere desde el Objetivo hacia las tropas amigas, y se expresa en puntos cardinales y semi cardinales, y la distancia en metros, Si las tropas amigas estan marcadas en una posición, identificar el tipo de marca-

9. EGRESO: ____________________________________________________________

La dirección cardinal o semi cardinal, para ser usada cuando se sale de los puntos desde el objetivo o la area de control. No como en otras lineas del “briefing” el EGRESO se transmite antes del INGRESO
 

//REMARCAS: ____________________________________________________________

La información adicional para usar si es aplicable:

Tropas en contacto o tropas en peligro (danger close)
Coordinación del Espacio Aéreo: Dirección del ataque final (DAF) o restricciones de altitud
Amenazas 
SEAD (defensas aéreas enemigas)
Armas activas enemigas, en el objetivo, o en la linea de ataque
Pedido de armamento para el taque (ordenance) 
Peligros en el vuelo. 
Clima.



SE USARA EL MOD que tenemos, esta en inglés pero es lo mismo.

 

GOC07EV.png

9Liners and Notepad



-a CAS 9Liner sheet:

-a Medivac 9Liner sheet:

-a Notepad:

-a Gunship Call-For-Fire 5Liner sheet:

-a CAS Check-In Breefing sheet:

-an Adjust-Fire-Mission sheet:

-a Fire-For-Effect-Mission sheet


Ajustar el MOD

Apretar ESC, ir a Options\Controls\Configure Addons\9Liners&Notepad configurar las teclas.

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Procedimiento de 5 líneas

IP/BP:_________________________________________

Posición del Objetivo:______________________________

Descripción del Objetivo:____________________________

Posición de Tropas Amigas:_____________________________

Tipo de Armamento: _______________________________

Ejemplo de comunicaciones radiales

JTAC: Whiskey FAC, JTAC >

FAC: Adelante Whiskey FAC>

JTAC: Roger FAC, JTAC, avise al disponible para recibir 5 lineas, cambio>

FAC: Whiskey FAC listo para recibir>

JTAC: (IP/BP) Bravo>
JTAC: 012 – 345 keypad 6
JTAC: Unidades enemigas y technicals al descubierto (campo)
JTAC: Tropas Amigas ubicadas a 600 metros Sur Echo
JTAC: Requiero, Cañon sobre enemigos.

FAC: Roger JTAC, un minuto Cuervo 1, llegando
JTAC: JTAC Todo copiado. cambio y Fuera —

(Entonces Cuervo 1, establecerá comunicacion con el JTAC y coordinará a traves de toda la misión)

JTAC: Joint terminal attack controller (JTAC) en inglés, es el término usado por las Fuerzas Armadas de EEUU, y algunas otras fuerzas militares, para un miembro calificado quien dirige las acciones de las aeronaves de combate (desde tierra) en una posición de avanzada.

JFO: Forward observers En la Milicia de USA, son observadores de Artilleria, ellos son oficialmente Especialista de Soporte de Fuego, u Hombres de soporte de Fuego en los Marines, coloquialmente conocidos por FiSTers, miembros de FIST (Fire Support Team), FSE (Fire support Element) o COLTs (Combat Observation and lasing Teams), Funcion principal, marcar blancos por láser o visualmente a artilleria, por medio de codigos 5, 9 lineas con keypad incluido.

FAC: Forward air control (Control Aéreo en Avanzada) es la provisión de guia para los CAS, indicándoles y asegurándose de que no impacten tropas aliadas. Esta tarea es llevadapor el FAC , para las fuerzas de la OTAN (NATO), las calificaciones y experiancia requeridas para ser Controlador son un set completo de STANAG standard, FAC pueden ser parte de un Equipo de Soporte de Fuego estándard o un Control Aéreo, pueden ser equipos de tierra o aéreos en ala fija (AWACS) 

dvs6raP.jpg

JTAC

  • Adquirir información precisa con respecto a la ubicación del Blanco.
  • Adquirir la ubicación de las fuerzas amigas en relación con la ubicación del Blanco
  • Establecer Comunicación con el FAC
  • Transmitir requerimiento de CAS
  • Espere el contacto de las aeronaves designadas para la tarea por FAC
  • Ayudar a guiar a la aeronave hacia el Blanco.
  • Transmitir efecto del impacto
  • Volver las aeronaves a patron de espera, vuelve al control  FAC

JFO

  • Adquirir información precisa con respecto a la ubicación del Blanco.
  • Adquirir la ubicación de las fuerzas amigas en relación con la ubicación del Blanco
  • Establecer Comunicación con el JTAC
  • Transmitir requerimiento de CAS
  • Designar por láser el objetivo, si esta en posición de hacerlo y es requerido.
  • JTAC Toma control y continua desde el paso 5 descrito arriba.
  • Transmite el efecto del impacto al JTAC

FAC

Conozca en todo momento qué aeronaves tiene disponible para CAS
Mantenga las aeronaves fuera del area de operaciones, esperando a ser llamadas.

Espere por el llamado del JTAC
Cuando se recibe el requerimiento de CAS, designar la aeronave para la tarea.
Re evaluar que aeronaves se tienen en la estación
Esperar que el CAS complete, y que las aeronaves vuelvan al patron de espera
 

Conozca en todo momento qué aviones tiene disponible para CAS

MdgR62V.jpg

Obviamente esto se tendria que hacer todo solo con un JTAC en el Team SFS, adaptado por conveniencia.

Comunicaciones de egreso e ingreso con Torre de Control

Cuervo1: Cambia freq Torre de control 

Cuervo1 para ATC (nombre de base), permiso para puesta en marcha

ATC: Cuervo 1, puesta en marcha, en espera

Cuervo1: Puesta en marcha, gracias ATC

Cuervo1: Permiso despegue con dirección Norte.

ATC: Cuervo1 mantenga.

ATC: Cuervo1, permiso para despegar, altitud sobre pista 15 metros, direccion NE, al salir de pista Egresa por N

Cuervo1: (repite lo que le dijo la torre) y en marcha.

Luego de salir de rango de ATC, la torre emite: Cuervo1, queda en comunicacion (freq de radio) con JTAC. Buen buelo

Cuervo1: Gracias ATC (nombre de base) quedo en freq tal..con Jtac 

INGRESO:

Cuervo1: ATC (nombre de base) Cuervo1 ingresando por vector NE 1200 metros, 80km/h, 140m altura, pedido de aterrizaje

ATC: Cuervo1 mantenga vector y altura, disminuya a 50km/h

Cuervo1: repite mensaje de ATC

ATC: Cuervo1 ingrese por SUR de la base sobre derecha de la cabecera de la pista (o descripcion del lugar si no hay pista) 20km/h, altura 15m luces prendidas

Cuervo1: repite mensaje de ATC

Cuervo1: ATC (nombre de base) sobre base ingresando

ATC: Cuervo1 aterrize en plataforma 4

Cuervo1: en plataforma 4, apagando motores.

Obviamente esto se tendria que hacer todo solo con un JTAC en el Team SFS, adaptado por conveniencia.

Comunicaciones de egreso e ingreso con Torre de Control

Cuervo1: Cambia freq Torre de control 

Cuervo1 para ATC (nombre de base), permiso para puesta en marcha

ATC: Cuervo 1, puesta en marcha, en espera

Cuervo1: Puesta en marcha, gracias ATC

Cuervo1: Permiso despegue con dirección Norte.

ATC: Cuervo1 mantenga.

ATC: Cuervo1, permiso para despegar, altitud sobre pista 15 metros, direccion NE, al salir de pista Egresa por N

Cuervo1: (repite lo que le dijo la torre) y en marcha.

Luego de salir de rango de ATC, la torre emite: Cuervo1, queda en comunicacion (freq de radio) con JTAC. Buen buelo

Cuervo1: Gracias ATC (nombre de base) quedo en freq tal..con Jtac 

INGRESO:

Cuervo1: ATC (nombre de base) Cuervo1 ingresando por vector NE 1200 metros, 80km/h, 140m altura, pedido de aterrizaje

ATC: Cuervo1 mantenga vector y altura, disminuya a 50km/h

Cuervo1: repite mensaje de ATC

ATC: Cuervo1 ingrese por SUR de la base sobre derecha de la cabecera de la pista (o descripcion del lugar si no hay pista) 20km/h, altura 15m luces prendidas

Cuervo1: repite mensaje de ATC

Cuervo1: ATC (nombre de base) sobre base ingresando

ATC: Cuervo1 aterrize en plataforma 4

Cuervo1: en plataforma 4, apagando motores.

CALL FOR FIRE – CFF

El CFF es lo mismo que el 9 o 6 lines, pero la diferencia con un CAS convencional de aeronaves, es que puede ser utilizado por ARTILLERIA y/o Blindados.

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