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Rol de Reconocimiento Cuervos

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Aclaración, si bien el AH64 Apache, es una aeronave de reconocimiento y ataque, en el Team SFS, utilizamos el EC635 y el MH-6 en su versiones no artilladas y artilladas, para tal función, y reemplazando el obsoleto Kiowa.

Que es el helicoptero de reconocimiento?

Los helicópteros de reconocimiento militar son un tipo de helicóptero principalmente dedicado a ofrecer servicios de reconocimiento aéreo militar a las fuerzas armadas de sus respectivos países. Suelen ser aeronaves ligeras y maniobrables que pueden actuar en el espacio aéreo enemigo y volar bajo para evitar ser detectados por los radares.

Las primeras aeronaves de reconocimiento y observación eran globos aeroestáticos, después fueron aviones ligeros, como el Taylocraft L-2 y el Fieseler Fin 156. Cuando los primeros helicópteros militares estuvieron disponibles, su habilidad para maniobrar y permanecer en un lugar los hicieron ideales para el reconocimiento aéreo. Inicialmente, los helicópteros de observación estaban limitados a la observación visual por parte de los tripulantes y la mayoría de helicópteros tenían amplias cabinas redondas que ofrecían una máxima visibilidad. Con el tiempo, el ojo humano fue complementado con los sistemas de sensores ópticos. Actualmente, se incluyen sistemas de visión nocturna y cámaras de visión de infrarrojos. A menudo estos sistemas están montados en un montaje estabilizado, junto con láseres multifunción capaces de actuar como láseres buscadores de rango y designadores de blancos para los sistemas de armamento.

Por la naturaleza de la misión, las armas principales de los helicópteros de observación son los sensores y el equipo de comunicaciones. Los primeros helicópteros eran efectivos para guiar el fuego de la artillería y los ataques aéreos. Con los sensores modernos, también son capaces de ofrecer un guiaje terminal a los misiles antitanque, a las bombas guiadas por láser, a los otros misiles y a las municiones guiadas, que han sido disparadas por otras aeronaves.

Los helicópteros de observación pueden estar armados con combinaciones de cañones, cohetes, misiles antitanque y misiles aire-aire, pero en menor cantidad que los helicópteros de ataque más grandes.

Principalmente, la finalidad de estas armas es luchar contra los aviones de reconocimiento, para eliminar la capacidad de reconocimiento enemiga, pero también se pueden usar para ofrecer fuego de apoyo.

ACRONISMOS (En ingles, dada la bibliografia)

AAR After-Action Reports
BDA Battle Damage Assessment
ECC Effects Coordination Cell
ETAC Enlisted Tactical Air Controller
FARP Forward Area Refueling Point
FLIR Forward-Looking Infrared
HUMINT Human Intelligence
IED Improvised Explosive Device
JRTC Joint Readiness Training Center
JSTARS Joint Surveillance Target Attack Radar System
MMS Mast-Mounted Site
NTC National Training Center
RPG Rocket-Propelled Grenade
SEAD Suppression of Enemy Air Defense
TIS Thermal Imaginary Sight
TTPs Tactics, Techniques, and Procedures

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TAREAS HELO RECON EN INFANTERIA DE MARINA SFS

  • Reconocimiento profundo a alta velocidad
  • Pintar objetivos con laser para ataque conjunto, de tierra o de Helicoptero de ataque (gunship)
  • Reconocimiento de areas catastroficas
  • Reconocimiento de elementos enemigos/aliados, con identificacion precisa de movimientos, actividad y tipo de elementos.
  • Tarea secundaria de Overwatch alejado, desde posición segura
  • Adquisición de objetivos para infanteria, ffee, blindados y helicopteros de ataque

Procedimientos de reconocimiento de areas de aterrizaje en Helicopteros

Cuando planee aterrizar o despegar en un sitio desconocido, reúna toda la información posible sobre el área. Las técnicas de reconocimiento son formas de recopilar esta información.

RECONOCIMIENTO DE ALTURA

El propósito de realizar un reconocimiento en altura es determinar la dirección y la velocidad del viento, un punto de toma de contacto, la idoneidad del área de aterrizaje, los ejes de aproximación y salida, y los obstáculos tanto para la aproximación como para la salida. El piloto también debe prestar especial atención a las áreas de aterrizaje forzoso en caso de emergencia.

La altitud, la velocidad y el patrón de vuelo para un reconocimiento alto se rigen por las características del viento y el terreno. Es importante lograr un equilibrio entre un reconocimiento realizado demasiado alto y uno demasiado bajo. No debe ser volado tan bajo que un piloto debe dividir la atención entre estudiar el área y evitar las obstrucciones al vuelo. Un alto reconocimiento debe volarse a una altitud de 300 a 500 pies sobre la superficie. Una regla general a seguir es asegurar que haya suficiente altitud disponible en todo momento para aterrizar en el viento en caso de una falla del motor. Además, un ángulo de observación de 45 ° generalmente permite la mejor estimación de la altura de las barreras, la presencia de obstáculos, el tamaño del área y la pendiente del terreno. Mantenga siempre las altitudes y velocidades seguras, y siempre que sea posible, mantenga un área de aterrizaje forzado al alcance.

RECONOCIMIENTO BAJO

Se realiza un reconocimiento bajo durante la aproximación al área de aterrizaje. Al volar en la aproximación, verifique lo que se observó en el reconocimiento alto y verifique si hay algo nuevo que se haya perdido en una altitud más alta, como los cables y sus estructuras de soporte (postes, torres, etc.), pendientes y pequeñas grietas . Si el piloto determina que el área elegida es segura para aterrizar, el enfoque puede continuar. Sin embargo, la decisión de aterrizar o dar vueltas debe tomarse antes de desacelerar por debajo del levantamiento de traslación efectivo (ETL) o antes de descender por debajo de las barreras que rodean el área confinada.

Si se toma la decisión de completar la aproximación, termine el aterrizaje en un vuelo estacionario para verificar cuidadosamente el punto de aterrizaje antes de bajar el helicóptero a la superficie. Bajo ciertas condiciones, puede ser deseable continuar el acercamiento a la superficie. Una vez que el helicóptero esté en el suelo, mantenga las rpm operativas hasta que se haya verificado la estabilidad del helicóptero para asegurarse de que esté en una posición segura y segura.

RECONOCIMIENTO DE TERRENO

Antes de partir a un lugar desconocido, haga un análisis detallado del área. Hay varios factores a considerar durante esta evaluación. Además de determinar la mejor ruta de salida e identificar todos los peligros en el área, seleccione una ruta que lleve al helicóptero desde su posición actual hasta el punto de despegue, evitando todos los peligros, especialmente el rotor de cola y el tren de aterrizaje.

Algunas cosas a tener en cuenta al formular un plan de despegue son la carga de la aeronave, la altura de los obstáculos, la forma del área, la dirección del viento y las condiciones de la superficie. Las condiciones de la superficie pueden consistir en polvo, arena y nieve, así como barro y rocas. Los aterrizajes en el polvo y los nevados pueden provocar una condición de apagón o de blanco, que es la pérdida de la referencia del horizonte. La desorientación puede ocurrir, lo que lleva al contacto con el suelo, a menudo con resultados fatales. Despegar o aterrizar en un terreno irregular, barro o rocas puede hacer que el rotor de cola golpee la superficie o si los patines quedan atrapados puede provocar un vuelco dinámico. Si el helicóptero está muy cargado, determine si hay suficiente potencia para despejar los obstáculos. A veces es mejor elegir un camino que atraviese obstáculos más cortos que despegar directamente hacia el viento. También evalúe la forma del área para poder elegir un camino que le brinde el mayor espacio para maniobrar y abortar el despegue si es necesario. Colocar el helicóptero en la parte más a favor del viento del área confinada le da al piloto la mayor distancia para despejar obstáculos. El análisis del viento también ayuda a determinar la ruta de despegue. El viento que prevalece puede ser alterado por obstrucciones en la trayectoria de salida y puede afectar significativamente el rendimiento de la aeronave. Hay varias formas de verificar la dirección del viento antes de despegar. Una técnica es observar las copas de los árboles; otra es buscar cualquier humo en la zona. Si hay un cuerpo de agua en el área, mire para ver de qué manera está ondeando el agua. Si la dirección del viento aún está en cuestión, vuelva al último informe que recibió ATIS o la torre del aeropuerto.

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